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油耗不是同比高达13倍,双重整合推迟了汽车节能
发表时间:2019-05-31

在接下来的三个月中,汽车公司的平均油耗(CAFC)点评估将正式开始。然而,对于大多数国内汽车公司而言,燃料消耗标准的约束力正在越来越快地下降。

2017年底,能源与交通创新中心(iCET)发布了《2017中国乘用车燃油消耗量发展报告》,指出新的双点系统为汽车公司提供了各种渠道来弥补CAFC的负面影响,再加上SUV的市场燃油消耗更高。利润诱惑和禁止销售燃料汽车的诱惑正在增加,传统汽车公司可能正在失去对节油技术的热情。

能源与交通创新中心(iCET)是中国唯一参与中国乘用车燃油经济性标准体系评估和建设的非政府组织。能源基金会支持的年度报告是iCET的第七次公开发布。乘用车油耗报告。

报告指出,中国的燃油消耗标准在2016年进入四个阶段后,公司的燃油消耗量达不到标准。 2016年,国内汽车企业的燃料消耗比例不到1/3;进口车非标企业数量占近一半。不合格车辆产量为468万辆,是2015年的14倍。其中,长安汽车(市场06,624),长城汽车(库存601633,医疗库存),长安福特的油耗低于近一辆标准车辆产量百万辆车。 。从2013年到2016年,自有企业的燃料消耗持续下降。

但除了长城外,其他公司的负面压力并不大。 “一方面,它生产高品质,高油耗的车型以迎合市场。另一方面,通过生产小型低性能电动车产品,或收购低端电动车,该报告的主要作者康丽萍表示,要实现燃油消耗和新能源汽车点的合规性,既不能改善传统汽车的节能工作,也不能推动先进电动汽车技术的应用。

据报道,从2016年起,向工业和信息化部申报的新车燃料消耗量达到了标准,公司拥有充足的技术储备。但是,成本压力和油耗管理缺乏有效的奖惩机制,可能会大大降低传统汽车节能升级的力度,推迟传统汽车节能技术的提升。随着双点系统的实施,这种情况可能会加剧。

SUV增加的油耗由新能源车“轻松”抵偿

2016年1月,中国正式进入第四阶段汽车燃油消耗标准的实施阶段。从2016年到2020年,新车的平均油耗目标分别为6.7升,6.4升,6升,5.5升和5升/100公里。《中国制造2025》拟议的目标是到2020年,中国新乘用车(包括新能源乘用车)的总体燃油消耗量将降至5升/100公里,并将在2025年降至4升/100公里。/P>

虽然汽车行业前三个阶段的总体燃料消耗持续下降,但第四阶段,标准的增加和车辆重量的大规模趋势,阻碍了乘用车企业的燃料消耗下降。这种趋势清楚地体现在迎合市场,企业产品战略主要集中在SUV上。

2016年,经过连续四年的快速增长,SUV和MPV占据了乘用车市场份额的近一半。直接结果是,2009 - 2016年,国产汽车质量提高了约13%,自有汽车质量提高了约22%,国产汽车平均燃料消耗量为0.5-1L在2016年。增加0.7-1.5L。吞噬了节能技术改进带来的燃料消耗减少。